Voor het onderhoud van wegen wordt nu gedacht aan goedkope, scheuroverbruggende membraanconstructies zoals SAMI-lagen (Stress Absorbing Membrane Interlayer), die het mogelijk maken een noodzakelijke grote onderhoudsbeurt te vermijden of in ieder geval een aantal jaren uit te stellen. De SAMI-laag wordt aangebracht op een sterk gescheurde ondergrond en is bedoeld om de vanaf een volgende bovenbouw aangebrachte asfaltlaag vrij te houden van indringende scheuren.

SAMI lagen worden gemaakt met speciale bindmiddelen, oa Liesen SAMI Spezial Bitumen. Ook de aansluitende bovenbouw (deklaag) wordt hoofdzakelijk uitgevoerd met toevoeging van polymeer gemodificeerde bindmiddelen. Door het afsplitsen kan tijdens de bouwwerkzaamheden op het membraan worden gereden. Ook heeft het een ondersteunende werking op de overdracht van dwarskrachten tussen de oude en nieuwe toplaag. De Sami-laag is waterondoorlatend, dus het oppervlaktewater dat door de toplaag (bijvoorbeeld OPA-afdekking) dringt, wordt door de Sami-laag geleid.

Vervolgens wordt de nieuwe toplaag met een finisher op de zo geproduceerde SAMI-laag aangebracht. Door de hitte en het walsen van het gemengde materiaal wordt het membraan weer gesmolten en wordt een deel van het sterk elastomere bindmiddel iets naar boven geduwd in het onderste gedeelte van de nieuwe toplaag, waardoor de holten in dit deel volledig worden gevuld. Deze zone is nu in staat om trekspanning op te vangen.

Voordeel:
De SAMI-laag laat de nieuwe toplaag bewegen ten opzichte van de oude bekleding. De nieuwe toplaag wordt dus niet gedwongen om spanningen op te vangen die zouden leiden tot reflectiescheuren of vermoeiingsscheuren. Tegelijkertijd wordt de rijbaan afgesloten en wordt het binnendringen van oppervlaktewater volledig voorkomen. Beide lagen zijn permanent verlijmd